Lige som tidligere år på Folkemødet satte Öresundskomiteen igen i år infrastruktur på dagsordenen. Infrastruktur understøtter nemlig ikke bare væksten, men er med til at forme fremtidens samfund.
Öresundskomiteens infrastrukturpanel diskuterede, hvad de aktuelle svenske forhandlinger om infrastruktur — Sverigesforhandlingen – vil betyde for Danmark og Københavns Lufthavn i særdeleshed.
Sverigesforhandlingen, som vil løbe frem til 2017 og som både involverer staten, regioner, kommuner og en række andre aktører, handler bla. om en kommende forbindelse med højhastighedstog, der vil reducere rejsetiden fra Malmø til Stockholm til blot 2,5 time.
Højhastighedstogene vil køre hurtigere end de tog, vi har i dag, og vil få i en overskuelig fremtid i Danmark. De svenske højhastighedstog vil køre 300-350 km/t.
Fordel eller ulempe for Kastrup?
Moderator Martin Krasnik spurgte panelet, om de svenske højhastighedstog bliver en fordel eller ulempe for Kastrup?
Bestyrelsesformand i Københavns Lufthavn Lars Nørby Johansen indrømmede, at højhastighedstogene mellem Stockholm og Malmø selvfølgelig vil gøre Arlanda Lufthavn til en større trussel for Kastrup.
Det bliver derfor op til Kastrup, at blive tilstrækkelig konkurrencedygtig. Det vigtigste parameter er, ifølge bestyrelsesformanden, at udvide kapaciteten og blive som knudepunkt med et internationalt netværk for flyrejser. Og Lars Nørby var overbevist om, at Kastrup kan klare den konkurrence.
Michael Randropp, formand for Øresundspendlerforeningen, ønskede “tillykke til Sverige med højhastighedstog. Men husk at få en operatør, der kan afvikle trafikken”, i en henvisning til de forsinkelser, som Øresundspendlere oplever.
Flere faste forbindelser og ens billetsystem efterlyses
Direktør for Öresundskomiteen Finn Lauritzen pointerede vigtigheden af emnet:
– Hvorfor diskuterer vi noget, der ligger 15 år frem i tiden? Det gør vi fordi Øresundsbrons kapacitet ikke vil være tilstrækkelig. Derfor bliver vi i fremtiden nød til at tænke flere forbindelser – det være sig både en HH-forbindelse og en Metrolinje mellem København og Malmø.”
Martin Krasnik spurgte herefter panelet, hvis skyld det er, at integrationen af Øresundsregionen er gået i stå de senere år. Pendlerforeningen var ikke i tvivl, og henviste til, at politikerne må fjerne barrieren med de forskellige billetsystemer, når man rejser over Sundet.
Jens Mandrup (F), formand for Miljø- og Trafikudvalget, Region Hovedstaden, uddybede den besværlige situation;
– Når vi ikke engang kan få ens systemer i Danmark, fordi Movia og DSB ikke kan blive enige, hvordan skulle vi så kunne standardisere med Svenskerne?”
Mandrup opfordrede politikerne fra Folketinget og det svenske Riksdagen i Stockholm til at fremtvinge en løsning på problemet.
Opråb til de nationale politiker
Det var derfor oplagt at høre, om Stockholms interesse for Øresundsregionen er stigende eller faldende, for problemet kan ikke løses i de danske og svenske kommuner og regioner.
Finn Lauritzen pointerede, at afstanden betyder en del, og at interessen i Stockholm for Øresundsregionen er begrænset, bl.a på grund af afstanden til Malmö og København. Når der kommer højhastighedstog, der bringer Stockholm tættere på Øresundsregionen, vil interessen fra Riksdagen i Stockholm formentlig øge. Öresundskomiteen samarbejder desuden med Nordisk Ministerråd om fremtidig udvikling af infrastruktur, for netop at kunne arbejde på tværs af landegrænser.
Regionsrådsformanden fra Skåne Henrik Fritzon udtrykte også ønske om støtte fra Riksdagen;
– Vi må blive ved at sætte dette emne på dagsordenen, så vores nationale politikere i Stockholm kan hjælpe os. Visionen for Øresundsregionen er jo, at det skal være lettere at arbejde og leve i regionen. Derfor skal vi huske også at fjerne de forskellige administrative barrierer, så man f.eks. kan arbejde, blive forsikret og bruge mobiltelefoner på begge sider af Sundet.”
Michael Svane fra Dansk Industri var enig. DI lægger fortsat vægt på arbejdet med at fjerne grænsehindringer og støttede også, at der skal bygges nye øresundsforbindelser, så Øresundsbron ikke bliver en flaskehals, når Femern-forbindelsen åbner.
Da Martin Krasnik, med henvisning til den svenske hovedstad, til sidst vred armen om på den skånske regionsrådsformand, gav Henrik Fritzon danskerne ret – København er Nordens hovedstad.
